Reservedele til biler skal have godt håndværk og økonomi. Vigtige indikatorer for at måle deres niveau er antallet af stemplingsdele, antallet og størrelsen af karosserimonteringen og strukturen af stemplingsdelene. At reducere antallet af processer i stemplingsprocessen betyder, at man reducerer antallet af stemplingsdele, sparer antallet af værktøjer, forenkler overføringsindretningen til stemplingprocessen, reducerer operatøren og stemplingsområdet. Det er en glimrende foranstaltning til at spare investeringer og energiforbrug, så stempling producenter kan Antallet af stempling processer er designet som en vigtig måde at reducere omkostningerne ved bilfremstilling, og selv produktets design er forbedret for at opfylde kravene i fremstillingsprocessen . Samtidig bør der bruges rimelige total karosserikomponenter af den størst mulige størrelse, f.eks. Et stykke venstre og højre sidepaneler i et stykke og tagdæksler, som kan gøre bilen smuk i udseende. Luftmodstanden reduceres, og antallet af stemplingsdele og svejsepunkter kan reduceres, hvilket effektivt kan reducere omkostningerne. Derudover bruger moderne bilproduktion et stort antal højstyrke stålplader og galvaniserede stålplader, der bruger spolematerialer og tyndskallede integrerede karosseristrukturer, der alle kræver anvendelse af nye stemplingsprocesser.
Automotive ydre beklædningsprodukter har altid haft egenskaberne ved stort område og tynd plade. I bilens ydre belægninger er hættens yderpanel" ansigtet" af hele bilen, hvilket bringer mange tekniske problemer til stemplingproduktionen. I selve produktionen af en ny bilmodel blev det konstateret, at overfladen af motorhjelmens ydre plade var tilbøjelig til delvis depression efter stempling af produktionen, og yderligere afhjælpende foranstaltninger såsom korrektion var påkrævet.
Analyser årsagerne:
Fordybningerne på motorhjelmens ydre plade er dybest set koncentreret i midten af motorhjelmen. Baseret på ovenstående situation er depressionerne fikserede. I betragtning af udstyrsparametrene er analyseårsagerne som følger:
1. Materialeformende principanalyse
Brug en stribenål til at markere kæde- og skudlinjerne med en afstand på 100 mm på et ujævnt ydre panel af hætte. Fordi plastisk deformation i midten ikke er særlig indlysende, er afstanden mellem de midterste skriftlinjer 10 mm. Efter at have tegnet pladen fandt vi ud af, at gitterlinjerne med en afstand på 100 mm omkring dem er strakt og udbulet efter tegning og når en afstand på 103 mm, mens gitterlinjerne med et mellemrum på 10 mm stadig er 10 mm efter at de er tegnet. Der er ingen strækning og udbulning, og der dannes ingen plastisk deformationseffekt. Derfor er vi kommet til konklusionen: For at løse problemet med mellemkollaps skal den midterste del af materialet deformeres plastisk for at forbedre materialets stivhed og styrke.
Derfor besluttede vi, at den specifikke rektificeringsmetode er: for at opnå materialets plastiske deformation skal formen trimmes, og tegningsperlens struktur i tegningsformen skal ændres for at kontrollere fodringshastigheden og danne det indre materiale, der skal større end periferien, hvilket får det mellemliggende materiale til at bule og øge motoren Ydersiden af dækslet er stiv.
2. Hydraulisk presseparameterjustering
Hold trykket på den hydrauliske presses hovedcylinder og trykholdelsestiden uændret under stemplingproduktionen, og juster den hydrauliske pudekraft, som vist i figur 2. Gennem justering af parametre på stedet, det faktiske produktionstryk af hydraulisk pude er indstillet til 5MPa, hvilket er lidt højere end proceskravet på 3 ～ 4MPa, som overstiger procesintervallet. Fra resultaterne er styrken og stivheden af delene imidlertid ikke blevet forbedret. Det viser, at indstillingen af hydrauliske maskinparametre ikke er hovedårsagen til overfladesænkning af delen.
